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关于进一步提升、整合、培强、做大全市物流产业的建议

日期:2015-07-16 08:54|来源:未知 作者:陈峰

 

关于进一步提升、整合、培强、做大全市物流产业的建议
泰兴市交通运输协会 经济师 梅预成
    物流业作为一种复合型的服务行业,涉及到交通、运输、仓储、货运代理及信息平台等多个行业,其发展涉及多个领域的协调和共鸣。经过多年的发展,世界上一些发达国家已经初步形成了适合自己国情的现代物流体系。现代物流的概念自20世纪90年代引入我国后,全国各地迅速掀起了现代物流的发展热潮。在各级政府一系列政策的鼓励和推动下,各种类型的物流企业大量涌现出来,据不完全统计,目前全国共注册了70多万家物流公司,我们泰兴全市共注册登记大小物流公司282家。从我国现行注册的物流企业其类型看大致可分为三类:一是国际物流业,这主要是一些大的国际物流公司,它们一方面为其原有的客户(跨国公司)进入中国市场提供延伸物流服务;另一方面,为中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。二是新兴的专业化物流企业,这些企业依靠其先进的经营理念,多样化的服务手段,科学的管理模式,在竞争中赢得了市场地位,成为当前物流市场中一支不容忽视的中坚力量。三是由传统运输、储运及批发贸易等转变而来的物流企业,它们多数依托原有的业务经营基础和潜在客户,设施、经营网络等,通过不断拓展和延伸其物流服务,逐步向规模化、现代化物流企业转化。这些物流企业规模一般都较小,技术含量低,只是提供简单的运输及仓储业务,缺乏现代的信息技术和管理技术等支撑,是中小物流企业的主体。据中国仓储协会“第五次中国物流市场供需状况调查”结果显示,我国物流行业仍以中小物流企业为主,企业规模总体偏小,规模在500人以上的企业仅占11%左右,而我市现有的物流企业,几乎百分之百都是中小或微小物流企业。当前随着我国国际化进程的加快和服务市场的进一步开放,一方面国际物流服务公司纷纷抢滩我国,摆阵布点,高速抢占发展物流业务,这势必给国内大量中小物流企业的生存发展带来压力,另一方面随着经济社会发展速度的不断加快,形势要求物流运行必须更加便捷,现行的物流运行业态,特别是三线城市的中小物流企业,必须尽快转型升级。
一、我市中小物流企业基本现状及面临的主要问题
1.基本情况。
据有关资料反映:我市现有各类注册物流企业282家。其中,道路运输企业182家,占物流企业的64.5%;货代企业94家,占物流企业的33.7%;水路货运 企业6家,占物流企业的1.8%。
全市共有各种营运货车6362辆,42.28万吨。其中箱式货车、集装箱等专用货车106辆,占营业性货车总量的19%;营业性危化品运输专用货车452辆,7542吨,居泰州四市两区首位。2012年全市共完成公路货运量1167.8万吨,货运周转量237766.6万吨公里;水运货运量216万吨,水运货运周转量32400万吨公里;黄桥火车站与市内一联物流公司合作开发,横向联合,年吞吐量也已达到10.6万吨。
全市现有物流企业以中小民营企业为主,数量多、规模小,遍布广;注册资本在50万元以下的企业占90%以上,多数以为市场提供运输型、装卸搬运及运输代理服务为主;相对形成规模,能为社会提供一站式和多式联运、批量承载的龙头物流企业只有几家。
2.我市中小物流企业面临的主要问题。
⑴企业规模偏小,服务能力有限。我市大多数物流企业都是从传统的水、陆运输,储运批发贸易企业转型而来的,经过十多年的角逐,除少数初具专业化物流机能和柔性化的综合物流能力外,大部分中小物流企业普遍存在规模偏小、服务功能有限的问题。根据走访调查,我市282家中小物流企业中,有近70%的企业所辐射的市场范围只有1-2个区域,覆盖3-4个区域的企业比例不到10%,多数中小物流企业难以提供大批量、多批次、跨地区的物流服务。有些规模较小的物流企业只有一部电话机,一张营业执照,一、两挂运输车辆,一、两张办公桌子,一、两间门面房屋招揽货源,马路市场,马路配载,只能在城区的较小范围内活动,仅仅提供单项的运输,少量仓储,配运等业务。
⑵物流装备简易,有效载荷不高。物流过程中的装备大体上包含运输装备,仓储设施,装卸搬运工具,流动加工装备,集装单元工具等。具体来讲主要包含运输车辆、挂车、牵引车、集装箱和叉车等以及装卸搬运工具。经过多年的发展,我市部分冒尖物流企业物流装备技术水平得到了大幅度提高,然而与国外物流比,与国内一些新兴物流大户比,这些冒尖户的物流技术装备仍比较落后,技术水平仍然较低,各种运输方式的装备标准不统一,物流器具标准不配套,物流包装与物流设施之间缺乏有效的衔接,在一定程度上影响了运输工具的装载率、装卸设备的荷载率及仓储设备的空间利用率。在全市大批量的微小物流企业中,主力车型至今仍是一律化的5吨中型运输车,货物装卸靠肩挑人扛,零担车、集装箱车、厢式车、冷藏车及专用危化运输车相对较少。
⑶市场环境堪乱,布局各自为政。我国道路货运市场多年来的恶性竞争,导致物流市场运行不够规范。具体表现在:一是物流市场进入机制不明确。自上世纪八十年代我国道路货运市场放开以来,除特种运输外,政府对货运市场已不设“门槛”,许多企业虽然称为物流企业,但实际上仅仅从事某一项或者几项简单的业务。二是物流企业界定不明确,从而导致大量无证经营,违法违规经营活动及超载运输等活动得不到有效的治理。三是企业之间经营业务同质化,各中小物流企业为了争夺市场,开辟渠道,出于自身利益和方便考虑,纷纷建立自己的物流网点,互不沟通,互不相让,互挖墙脚,不惜降价杀价,赊欠运费,导致相互之间恶性竞争加剧,市场诚信缺失。四是电子商务、快递速递业务介入,爆仓揽局,野蛮物流作业,货损货差频现,市场主题真假难分。
⑷信息平台缺失,物流成本难降。物流信息技术是现代物流区别于传统物流的根本标志,尤其是计算机网络技术的广泛应用,使物流信息技术达到了较高的应用水平。一个企业不可能把全国所有线路都配载起来,这就需要物流企业之间进行互动,而互动的根本就在于信息技术的运用。我市物流企业中除一联物流等少数一两家建有物流信息技术平台外,大多数还处于传统物流运作状态。由于多数中小物流企业之间缺少信息平台支撑,导致车源与货源的信息不对称,整合能力差,造成“满车出去,空车返回,重复运输”等浪费高耗现象。带来了物流成本的居高不下。如再加上运费拖欠,相互杀价,这样的企业久而久之将会退出历史的舞台。
二、关于提高全市物流运作效率,促进全市物流产业健康发展的几点思考及建议
现代物流业作为国民经济一个新的增长点,能否得以健康持续发展,既需要社会各界的关心和支持,更需要政府及相关部门的精心培育和引导。从泰兴全市物流产业的现有情况及面临的相关问题出发,结合全市经济发展的快速要求考虑,特提出以下几点思考及建议:
1.培强做大一批。我市的“一联物流”,“经纬物流”等物流企业,经过十几年的拼搏,其经营管理、经济总量、装备技术及市场覆盖面等均已跃上了一个新的台阶,他们是全市中小物流产业的佼佼者,当企业发展达到了一定规模时,将他们进一步培强做大,推进其产业快速转型升级已是当务之急。因此建议政府及相关部门将他们的培强做大列入重要议事日程,在资金、用地、税规费用等方面给予政策上的倾斜,让他们有水快流,发挥龙头企业在全市的带动引领作用。
2.整合提高一批。如今全市经济发展以“一区四园”为框架的区域特点十分显现,以区域为依托对相关物流企业进行整合提高,也显得十分迫切。政府相关部门应在物流资源的整合及物流企业的整合上积极探索,有所动作。统筹物流基础设施、运输服务体系和产业政策规划,强化顶层设计。通过对物流市场的整顿,对分散的物流资源进行综合利用,相关功能进行协调集成,对物流管理、运作实施优化与重组,提升物流产业的组织与服务,从而立足地方,服务区域,行业自律,降低物流成本。
3.积极打造物流产业升级版。从第一方物流到第二方物流,再到第三方物流,第四方物流……,随着经济社会发展速度的不断加快,物流产业的运行业态也必须迅速转型升级,必须迅速由传统物流向现代物流迈进。现代物流运作的核心是集约化、集成化、信息化,通过互联网等现代技术实现物流企业分工协作,抱团发展。基于全市物流产业的发展现状及现代物流发展新理念,在“培强做大一批”,“整合提高一批”的同时,积极打造全市物流产业的升级版,其重点应在以下几个方面有所突破:
⑴政府搭台,企业唱戏。建议市委市政府及相关部门,迅速将投资建设全市性综合物流产业场站,(货运枢纽,公路港)列入议事日程,结合我市综合区域特点,建设一到两个集中性的、集约化的综合物流基地(可采取招商引资的办法实施),将大量分散、零星、游移性物流配载小物流公司集中归点,集仓储、转运、配载、包装、承托对接、物资集散、业务洽谈及餐饮、停车、住宿为一体,迅速形成一个有形的物流综合市场或物流产业园区。这是一个大的物流市场整合,非常必要,如能实现,必将改变我市目前马路运输、街面配载、鱼龙混杂、社会三无车辆到处乱飞的脏、乱、差局面。
⑵启动建立物流业公共信息平台。通过招商引资、摊位出租或冒尖龙头物流企业示范,吸引有经济实力,管理先进的独家或几家合资进入物流园区,搭建区域性的物流公共信息平台,实现物流产业与工商企业之间的有效融合,从而大大降低物流运输成本,提高物流运作效率及安全性。
⑶发展甩挂运输。对已初具规模和条件的物流企业,要进一步用先进的运输组织方式充实物流,在点到点、长距离单车运输方式的同时,鼓励其增设公铁联运甩挂运输,跨区域网络化甩挂运输,提高运输效率,降低物流成本,促进节能减排。
⑷引入多式联运。发展引入多式联运,我市有经验、有基础,也有一定的区位优势,临江达海,水陆公铁快速运输优势明显。要积极疏引、因地制宜、视货物的流向流量,灵活优化配载方式,能水则水,能空则空,能铁则铁,深入推进铁水联运、空陆联运,一体化服务,主体化衔接,做到货畅其流,无缝对接。
⑸建章立制,行业自律。目前社会对物流产业的总体印象是:瓶颈制约减少了,人便于行货畅其流基本达到了,行货走货的效率大为提高了、方便了。但物流市场中服务的主体多元化后,服务的优劣难辨了,货损货差、物资灭失的现象增多了,欺诈性、虚假性信息增多了,物流市场显得有点乱、有点虚,物流行业缺乏行业自律。建议政府相关部门,结合地方特点,在国家有关政策法规大框架下,迅速研究制定地方性物流经营运作规则,强化对货运代理、无车承运人、无船承运人、无照承运人的规范管理。这样既可引导约束大量微小物流企业行业自律,又可优化全市物流市场环境,促进全市物流产业整体转型升级。
4.充分发挥行业协会桥梁纽带作用。当前,我市的中小物流企业依靠各自实力自我发展、做大做强确实存在一定困难。因此,既要加大政府的支持和扶持力度,同时充分发挥行业协会的桥梁纽带作用,促进全市物流企业进一步走联合扩大之路,亦是当前需要思考探索的问题之一。从外省市及兄弟县市的一些行之有效的经验看,在工商、交运、发改、服务业管理等职能部门宏观规划、监管、指导等既到位又不能完全到位的情况下,建立一个行业性帮扶协会,或物流企业自愿结盟等形式,让这个中间环节直接为物流市场服务,宣传党和政府的政策法规,宣传监督地方性行业自律规章制度,同时担负起物流新技术、新知识的开发和推广工作、资质评定、人才培训、标准修订等,让这样的环节代替政府所不能代替的职能,真正成为政府与企业联系的桥梁和纽带。
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